掌定乾坤!黄金右脚杯玛奇朵DHT节油先锋挑战赛已开启

2022-05-14 11:16:23 文章来源:网络

身为一个都市职场****,每天风里来雨里去,穿梭于车水马龙之中,一边忙于事业,一边又想要**致的生活,如果拥有一辆自己的座驾问题便可迎刃而解。前段时间工作上有了新的进阶,于是我入手了一款座驾,选中了老司机朋友推荐的魏牌玛奇朵DHT,如今用车两个多月了,不得不说,老司机就是靠谱。

动力强劲堪称**座驾

以前上班公共通勤方式,没有一个多小时根本到不了公司,但自从提了魏牌玛奇朵DHT,我的通勤效率直线提升。不瞒你说,它的**能还真是不比那几十万的燃油车差,它系统综合功率140kW,系统综合扭矩370N·m,0-60km/h加速时间4.1秒,百公里加速8.5秒,动力充足,推背感极强,高速上只管尽情奔驰。

除了拥有足够的强悍**能,玛奇朵DHT的智能水平也堪称同级天花板。要知道,我虽然拿驾照已经三年多,但说实在的,对车技还是很清楚的。而有了玛奇朵DHT高智能的加持,对我来说简直有如神助。它搭载了多项同级领先的智能驾辅配置,拥有自动融合泊车、遥控泊车等20余项驾辅功能,基本能够无**角覆盖我的出行之路。比如,在高速上,我可以开启ACC全速域自适应巡航,车辆即可在保持安全距离的情况下实现跟车操作,全程无需我参与刹车、油门,轻松驾驶体验即刻get~

出击节油挑战赛,大奖等我拿

说起玛奇朵DHT,“省油”是值得一提的关键词,要知道,官方数据显示百公里油耗低至4.7L,这水平妥妥的车圈领跑选手,但显然,它的本事可不仅如此。

据我所知,黄金右脚杯玛奇朵DHT节油先锋挑战赛正在火热进行中,各路车主和车迷朋友们一起探底节油极限。活动时间从2021年12月20日到2022年3月31日,参与就有机会获得豪气金足奖、十年油卡以及海量积分,不知道大家怎么想,反正我这个玛奇朵DHT新晋车主已报名下场了,等着我的好消息吧!

总的来说,用车至今已深陷沦陷于玛奇朵DHT的魅力,不管是强悍的动力、高阶的智能表现,还是油耗水平都无可挑剔,实在是难得的宝藏座驾。眼下,**重要的当然是在节油挑战赛中好好发挥,拿奖回家!

现如今许多的人买车有所顾虑,也大多数都是集中在品牌、尺寸、配置,这些看得见摸得着的领域上面,而稍微愿意做点功课的用户,也就会稍微关注一下发动机和变速器,而对于汽车的“裙底”,大多数还都是两眼一抹黑,完全看不懂的。

这也就导致了各品牌的低端车,在车身底盘上的明显阉割,比如说国产奔驰A级改成扭力梁,E级铝改成钢,而在碰撞测试中翻车的帕萨特、思域等热销的产品,基本上都在车身材质上有不同程度的“阉割”。当然了,也并不是说所有品牌都不在乎车身和底盘的材质工艺,下面几款车型就在“裙底”的一些区域为消费者准备了一些小惊喜。

毫无疑问,在20万级别的合资紧凑型SUV中,基本都是采用多连杆式独立后悬架。然而,**括途观L、奇骏、CR-V、RAV4在内的大部分城市SUV,都采用冲压钢板作为悬挂系统的部件,在强度上大多能满足要求,但轻量化水平比较差。

福特锐际明显比以上几款冷门,但是它的前后悬挂下摆臂都是铝合金的,配合前悬架全车架副车架,在底盘保护水平、簧下重量、碰撞安全保护等方面都有越级表现。从实车体验来看,福特锐际更小更紧凑的车身搭配2.0T+8AT+4WD,整车操控体验也很出色。

以前有很多的用户抱怨一些日系车没有防撞梁,但是,那个东西只是用来降低汽车在低速碰撞时的损坏程度,除了笼体采用钢材外,位于发动机室下方的副车架对车架的刚**、操控**和VNH也有很大影响。

副车架主要有两种,一种是H型副车架,另一种是全框式副车架,后者的刚**更强,可以更好地保护机舱,并且配备了液压悬挂系统,可以有效地隔离发动机的振动传递到车身。除去上面锐际的情况,日产逍客也是这个价位为数不多的全框式副车架车型,而缤智、C-HR、CX-4等都是元宝梁。

因为采用了扭力梁后悬架,很多人把广汽讴歌CDX当成了**装版的本田缤智,其实是不准确的。讴歌CDX的底盘除了在材料级别、功能配置、动力总成上有所不同,与缤智也有明显区别。虽然都是扭力梁非独立悬架,但CDX的减震器并不是主流家用车的阻尼弹簧减震器,而是一种可以自动调节软**的电磁减震器。

而这就意味着在选择不同驾驶模式时,汽车不仅可以提供不同的油门响应、换挡逻辑和转向力度,减震系统还可以根据舒适模式和运动模式的不同来调节**度,从而保证佛系驾驶的稳定**和对激烈驾驶的支撑**。

众所周知,非承载式车身设计的越野车有两个独立的纵梁,我们习惯称之为大梁,而承载式车身的家用车,基本都将白车身设计成高强度的笼式座舱,以此来保证安全。并在此基础上,为了进一步提高车身的刚**,一些车企选择将纵梁整合到白车身中。

以奇瑞M3X**的星途TX为例,车内可以清晰地看到白色车身底部两条贯通的纵梁。在发生激烈碰撞时,来自前舱的碰撞应力可以通过纵梁传递到车身后部,从而**大限度地保持驾驶舱不变,保护乘客的安全。

在20万以内的车型当中,前悬架基本都是麦弗逊式结构,简单好用,占用的体积小,很容易布局发动机舱的空间。但是这种悬架只能实现**简单的左右轮独立跳动,支撑和侧向减震能力都很紧,不适合激烈的驾驶。

因此,在众多国产车中,没记错的话,吉利**瑞是**使用双叉臂前悬架的产品,与麦弗逊悬架相比,它在车轮边缘增加了一个Y型臂,可以更**细地控制车轮摆动,在激烈驾驶时也能更好地抑制侧倾,以及防止崴脚。一般这些东西都是一些需要抗压的越野车或者一些强调操控**的**能车用的,但是家用车基本没有,**括现在的马自达6阿特兹,领克03和高尔夫GTI。

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