帝豪L雷神Hi·X来了,秦PLUS DM-i要*在沙滩上?

2022-05-13 21:09:50 文章来源:网络

随着油价与电池原材料的双双上**,夹缝之中生存的插电混动一下子变成了市场和政策的双宠儿,继比亚迪DM-i车型大火之后,奇瑞的鲲鹏e+、长城的柠檬混动DHT-PHEV、长安iDD,以及吉利帝豪雷神Hi·X等等如雨后春笋般上市,其中吉利帝豪L雷神Hi·X(以下简称帝豪L混插)因为售价在12.98-14.58万,与时下热销的比亚迪秦PLUSDM-i(以下简称秦PLUSDM-i)的11.18-17.58万价格区间重合而被视为直接竞争对手。那么今天我们就来看看,这两款车型各自的优缺点在哪里。

首先看外观,两款车型都有着各自的家族脸谱设计:帝豪L混插与燃油版几乎没有差别,秦PLUSD-i则是比亚迪传统龙脸设计,特点在于箭羽大灯,好不好看各花入各眼不做比较。单从尺寸来看,帝豪L混插为4735mm*1815mm*1495mm,秦PLUSDM-i4765mm*1837mm*1495mm相对略宽,轴距也比帝豪L混插长了18mm,所以秦PLUSDM-I乘坐体验应该会好一丢丢。

帝豪L混插与秦PLUSDM-i4同为混合动力新能源车,亏电油耗同样宣传3.8L/百公里,那这俩的差别在哪里呢?差别在动力模式上。帝豪L混插1.5T涡轮增压发动机**大功率133KW,这使得它的零百加速比秦PLUSDM-i快了0.4秒,但相应的电动机总功率则比秦PLUSDM-i低了1/3以上,油箱比PLUSDM-i也大了4L容积。三档DHT变速证明其主要驱动力还是依靠燃油发动机,依靠三档不同的转速让发动机在**经济的转速区间工作,这与秦PLUSDM-i以大功率电机代替无级变速发动机进行驱动有着本质的区别。可以想见,在混动技术的选择上,帝豪L混插是以燃油发动机为主,电机为辅,而秦PLUSDM-i相反是以电机为主,燃油发动机为辅。帝豪L混插的三档变速对于**件的磨损会更高,为后续保**增加复杂度。

**后看续航。虽然综合续航都超过了1200公里,不过在纯电续航方面,帝豪L混插统一为100km,秦PLUSDM-i则有55km与120km的选择空间。反映到价格上,秦PLUSDM-i起步价为11.18万,入手门槛更低。在帝豪L混起步价的12.98万价格上,秦PLUSDM-i则可以选择到12.58万的55km高配版,除了纯电续航稍低一些,但在配置多了前后排头部气囊、蓝牙钥匙、NFC解锁、无线充电、主副驾电动座椅、后视镜折叠等等多项功能。所以笔者认为秦PLUSDM-i**价比更高。

据笔者所知,秦PLUSDM-i与帝豪L混插目前在终端同样处于缺货状态,而且两者的缺货原因还不太一样。众所周知,秦PLUSDM-i得益于比亚迪垂直整合战略,缺货的原因是受限于自身产能,产量跟不上销量;帝豪L混插则是受到供应链的影响较大,短期内汽车产业供应链**状态不理想。另外秦PLUSDM-i已经上市了一年有余,销量依旧火**,低油耗得到了市场的验证,而帝豪L混插表现如何还不得而知,还需要时间来验证。

提到**电动汽车,就不得不提比亚迪,进而想到他们家的

王朝(参数|图片)系列。作为王朝家族里纯电车型的大哥——唐EV迎来了自己的改款。

2022款唐EV外观上**DragonFace家族式设计语言且再度进化,换装了EV家族的低风阻前脸,贯穿的镀铬饰条连接两侧灯组,让“龙脸”的横向视觉显得更宽,正中间一体成型的浮雕汉字“唐”车标比较有中式国风韵味。

除了车身长度增加30mm以外,2022款唐EV的宽、高与轴距都没有变化。车侧的改动主要是采用了全新的21英寸低风阻轮毂,除了造型上更有新能源特色外,还可以有效降低风阻,从而为车辆带来更长的续航表现。新车的车尾设计没有变化。

2022款唐EV(参数|图片)的续航有所提升,两驱版CLTC续航达到了730km,四驱版则为635km。**能方面,四驱版车型配有**大功率前180kW与后200kW的双电机,百公里加速时间为4.4秒。

内饰设计没有大的变动,用料与配置依然保持着较高水准,例如门板与主仪表台等都被麂皮**覆,座椅材质为细腻的龙鳞纹NAPPA真皮等,并且,方向盘加热、HiFi级定制丹拿音响、智能香氛等舒适配置的加入,让车辆的轻奢格调更上一层,感官上更豪华。

在智能化方面,2022款唐EV的车机系统升级到了DiLink4.0,并支持5G网络。系统功能丰富,大屏幕的显示效果很细腻,操作很流畅,体验非常接近iPAD。此外,2022款唐EV还配有W-HUD抬头显示。

除了7座版本外,2022款唐EV新增了大6座的空间布局,并且中排座椅支持前后电动调节、腰部支撑等功能,舒适**不错。值得一提的是,中排座椅的扶手设计比较巧妙,既保证了舒适**又增加了进出第三排的便利度。

看得出来,2022款唐EV已经在尽量提升第三排座椅的舒适**,坐垫的长度以及柔软度都不错,但跟很多同级车型相似的是,第三排座椅偏直的靠背角度与较高的地板,很难让一般身材的成年人说出舒服二字,更加适合短途乘坐。

2022款唐EV将于4月中下旬开启预售,5月份正式上市。等到价格公布与试驾过后我们再来分析它的综合产品力以及**价比,一起期待吧。

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