*会车时,明明自己没开远光,为什么对方还一直闪远光?

2022-05-13 19:39:17 文章来源:网络

不得不说,由于现在新晋司机越来越多,所以咱们在开车过程中遇到的奇葩事情越来越少,特别是在**会车的时候,由于大部分新晋司机都规矩的使用灯光,所以那些持续开远光灯的司机变得越来越少,但是咱们依然备不住遇到一些奇怪的现象,比如,明明自己没开远光,但是在会车时,对方却还一直闪远光,像是在提醒什么,这到底是什么原因呢?

有可能是对方故意

首先来说,有一种情况是咱们**不常见,但是一旦遇到只会觉得非常无奈甚至恶心的,因为有些司机不知道怎么想的,在**开车时,如果自己在其他地方受气了,或者只是对当前环境不满意,就会故意频繁的切换远近光灯,无视对其他车辆的干扰,说实话,遇到这种情况,建议大家**好减速慢行,让他能更快地完成会车,离你远点,以免这种不冷静的车主对咱们造成什么危害。

对方只是观察路况

另外也有一种情况是不怎么常见的,但是对向来车的司机却是出于好心,那就是对方只是在观察路况,有可能他只是不熟悉当前路况,想要切远光查看,但是意识到自己即将进行会车,所以想要在尽量不影响你的情况下,闪一两下远光灯,让自己足以看清前方的路况即可,遇到这种情况,倒是也不用着急上火,毕竟对方也是为了自己和你的安全着想,无非就是双方都开慢一点就行了。

提醒你车况出了问题

除了这种咱们极少可能遇到的情况,还有一种情况是咱们经常会遇到的,那就是对方在提醒你,你的车况出了什么问题,比较常见的比如:你的进气格栅上挂了塑料袋、你的车灯有一个不亮、你的轮胎有异常,甚至有可能是你爱车的前保险杠有明显损伤,这都是对方直接能够观察到的,所以可能会出于好心,切换远近光灯提醒你,车况出了问题,不过这种情况下,对方一般会同时闪灯光和按喇叭。

你的车灯有问题

除了前面这两个不痛不痒的问题之外,还有一种情况也是不经常出现,但是如果出现了,却会让你感到非常棘手,那就是你的车灯出现了问题,首先来说,这种情况比较常见的就是由于你用车的时间比较**,所以线路出现了问题,导致车内控制远近光灯的旋钮或按键失灵,即使自己调成了近光,但是灯光依然以远光显示,遇到这种情况,咱们只能自认倒霉,而且还要跑一趟汽修厂去检修。

如果只是车灯系统出了问题,那么到汽修厂或4S店检修一趟,无非也就是几十块或者一两百块的费用,但如果是因为改灯造成的车灯问题就比较费劲了,因为有很多车主不满意自己的卤素光源,会将其改成LED光源甚至疝气光源,但是却没有全面考虑改灯的后果,所以在灯改店给自己装灯的时候,没有调整透镜或光照角度,导致车灯的远光和近光一样,如果是这样,那么后期的检修和更换都是比较麻烦的事情,而且维修费估计得几百块。

可能你开了雾灯

当然,也有可能是因为咱们自己在用灯方面出现了问题,比如你在行驶过程中开启了雾灯,这样的话同样会让对向来车受到比较严重的困扰,毫不夸张的说,Led光源的前雾灯和远光灯的干扰效果是一个水平的,别看远光灯光照效果强,而且光照距离远,但是前雾灯拥有非常宽阔的光照角度,横向覆盖角度要比远光灯更广,所以影响面积更大,如果是SUV与轿车对向行驶,那么SUV的前雾灯将会覆盖整个轿车,甚至囊括周围路况。

有些新手司机就是因为在用车过程中对灯光不够熟悉,所以在**开车时,会开启除了远光之外的所有灯光,其实这样的做法并不正确,而且很容易对前车以及对向来车造成很大的困扰,在这里,也建议大家**开车时正确使用灯光,在正常的用车过程中应该尽量避免开启前雾灯,如果晚间会车时,对向来车频繁切换远近光灯,很可能就是因为你开了前雾灯,而且光照效果比较强。

可能前车或后车开了远光

除了这些,还有一种可能,就是咱们的前车或后车开了远光灯,导致对方的视线受到了阻碍,所以才会一直切换远近光灯进行提醒,关键是当这种情况出现之后,受到干扰的就不只是对向来车了,咱们自己也会受到比较严重的干扰,如果咱们自己作为后车,应该尽量避免开启远光,另外,如果后车是SUV,而咱们开轿车的话,轿车根本不足以挡下SUV远光的照射角度,而且还会受到严重影响。

要知道,如果当后车开启远光之后,即使咱们你的车子可以阻挡一部分光照,但是远光的角度和直射效果都是“很顶”的,如果后车跟车不是太近的话,其宽阔的光照足以笼罩你和对向来车的位置,但如果跟车太近,还会导致你的内外后视镜产生强烈的反光,观察路况非常不方便,安全问题将处于比较没有保障的状态,如果可以的话,咱们自己也应该想办法提醒一下后车关掉远光。

结语

总的来说,**会车时,如果对向来车一直切换远近光灯,那一定有他的用意,除了**前面讲的“对方故意为之”,其他情况下,都需要对当前路况或自己的车况,进行一定的观察,再进行下一步操作,这是为了自己的安全着想,也是为了他人的安全,但是,如果确定了自己的灯光出现了问题,就要尽快送修,别拿安全开玩笑,除了这些原因,你觉得遇到这种情况时,对向来车还有可能是什么用意呢?

2020年,新能源车在乘用车中的新车销量占比仅有5.73%,2021年,这一数字变成了13.84%。

当国内新能源车市场份额维持了若干年5%左右的水平,而在2021年突增至13%以上时,意味着新能源车已经开始摆脱政策的温**,真正进入市场化进程。不过新势力车企们就像班里的**一样,总会有成绩差距,面对2021年末的销量成绩大考,各家新势力车企也交出了不同的答卷。

熟悉的名字

能登上排行榜的其实已经算是新势力里表现比较优异的车企了,我们从排名和销量数据可以看出2021年新势力们的销量已经开始有了差距,前十名可以明显分为三档。

首先是领先集团,和去年一样仍然由大伙熟悉的“蔚小理”占领,但排名和去年稍微产生了些变化,小鹏凭借P7出色发挥,在2021年成功反超另外两家获得**的位置,蔚来获得第三名,而理想仅靠理想ONE一款产品就获得了第二的席位。

第二梯队里,三家名单和去年保持一致,不过排名也一样发生了变化,哪吒高歌**进,零跑凭借新产品C11**了一波存在感,威马销量虽然也有**幅,但由于**幅不大,所以被压在了第六的位置。至于后面几位,则都是年销量千位数的水平,几家早早进入圈子的“老牌新势力”明显被拉开了差距。产品定位不清晰,产品缺乏核心竞争力是这些千位销量车型的通病。

二线城市成增长主力?

除了销量,造车新势力的消费**体也发生了变化。据统计,2021年,国内新能源车的整体增速为156.77%,而在所有线级城市中,仅有一线城市的增速低于这一水平。剩下的城市中,二线城市的增速**快,达到236.20%,市场份额逼近20%。

要知道新能源车**早起势于限牌限购的一线和部分新一线城市,是典型的政策驱动。而从政策驱动向市场驱动,一定是一个自上而下的过程,无论是城市线级还是价格。目前,新能源汽车的增长趋势,已经从一线和新一线城市传递至二线城市,随着微型代步纯电动车和一系列自主品牌在主流价格市场的新品投放,以及数字化营销与销售的推进,新能源车市场进一步下沉的趋势,将会在目前单月超过20%份额的基础上,持续推进。

私人购买成为消费主力?

2019年,卖得**好的新能源车还是以出租车采购为主的北汽EU,而AIONS、荣威Ei5、比亚迪e5、帝豪EV等出行市场重点车型,也均在热销车型之列。

但在两年后的今天,卖得**好的新能源车已经变成了宏光MINIEV、ModelY/Model3、理想ONE、秦PLUSDM这些以私人消费为**主力的车型,并且覆盖了代步车、主流轿车、主流豪华车、全能用车等多种品类。2021年新能源车销量前十名中,以出行市场为销售主力的车型仅剩下AIONS,而其2021年36.43%的销量同比增长,也大幅落后于新能源车市场的整体增速。

2022年,造车新势力将陆续投放高端旗舰车型,自主品牌在主流价格区间的产品也进入百花齐放的阶段,再加上会把上海工厂的产能向国内倾斜的特斯拉,新能源车向主流私人消费者的渗透,也将进一步加深。

写在后面:

曾经被嘲笑的“电动三傻”,经历几年发展不仅成功上市,销量还一直保持在新势力前三名的名次,打脸不少前期看不上他们的人。事实上,这些新势力车企哪怕放眼全球市场,在新能源领域所取得的成绩也是不可忽视的。接下来,小米、自由家等新兴新势力,又或者像沙龙、阿维塔等“二次就业”新势力登场后,新势力战局将变得更加扑朔迷离。

我们期待2022年全年销量出炉,如果能在该销量上再上一层楼,届时,打破外资品牌在燃油车时代牢不可破的的壁垒将不是一句空话。

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